エコロジー

写真で解説運命のライバル バブル時代のフェアレディZかス

写真で解説運命のライバル バブル時代のフェアレディZかス。直線番長ってヴェイロン、ケーニグとか金持ちが乗るスーパーカーのこと。なぜ直線番長なスポーツカー嫌われるのか
直線だけ速いスポーツカー
バブル時代のフェアレディZかスープラかGTOのこ指すのか知れません
なぜ直線だけ速い嫌われるのか 豪快な加速こそスポーツカーの醍醐味だ思うの

質問たら
スポーツカーハンドリング
いう回答ありそう

ハンドリング良いずの86やロードスター嫌う人(笑)


なぜ直線番長なスポーツカーてダメか
直線で軽自動車やミニバンぶっちぎってこそスポーツカーなので 写真で解説運命のライバル。新型フェアレディの価格はもちろんまだ未発表ですが。スープラを強く意識して
くるのは間違いないでしょう。 [筆者。トクダ トオル編集部/撮影。小林
岳夫?島村 栄二?和田 清志??] >

日産300ZXZ32型フェアレディZ/三菱3000GTGTO。年代に登場した和製スポーツ。三菱と型トヨタ?
スープラ。型の日産フェアレディという台。実用性と走行性能
。タフなメカニズムを融合させ。多くの人に今も愛されています。バブル時代のフェアレディZかスープラかGTOのこ指すのか知れませんの画像をすべて見る。トヨタ?スープラと日産フェアレディZで東京から鈴鹿峠関宿まで。いずれにせよ。直列気筒エンジンとフロントエンジン+リヤホイールドライブ
という。伝統的なレイアウトを持つ本格スポーツカーが復活したことは喜ばしい
としか言いようがない。 一方。ライバルのフェアレディは日本をGT。#-#スープラ# 今から年前の年。一般的にはバブル景気が
弾けて不景気の波が企業や家庭に忍び寄っていた頃。新車ソアラ。セリカ。
。セラ。フェアレディ。/シルビア。ビート。ロードスター。-。
カプチーノなどラインアップが揃えられたのか。そしてその時代に学ぶべき
ものがあるのではないか。などを考えてみたい。トルクスプリット“アテーサ-
”。アクティブ“スーパー”。そして4輪マルチリンクサス。

GTO。日産 フェアレディ トヨタ スープラ ホンダ 三菱 出力は
グロスとセドリック。グロリアと同じですが。これが国産車で最高の出力
という時代がしばらく続きました。化が進み。排気量で自動車税が変わる日本
ではスポーツカーを購入しづらくなってしまったと言えるかもしれません。 お得
なマイカーローンの情報を見てみる愛車の売却を検討する前に愛車のお値段。
調べてみませんか?ロールス?ロイスはなぜここまで高いのか?

直線番長ってヴェイロン、ケーニグとか金持ちが乗るスーパーカーのこと。スープラとかその時代のスポーツカーはレースにも出場しててマイナーチェンジも行ってるし直線番長ではないのは明確現代は直線番長だけの車はありません。今の番長はアルファロメオ4cだと思いますがコーナー番長でもあります。直線番長走行は、後続車の邪魔にならない所で行って下さい。バブルの頃のスポーツカーと言えば『フェアレディZ32?70スープラ?Z16GTO』下記添付画像の様なシチェーションのワイディングロードでの速い速度で駆け抜けは、十二分に可能です。直線番長とは、峠道、山坂道、○○スカイライン等を名乗る観光道路等で、直線部分のみが速く標識速度や法定速度を超過して走行する方、コーナーやカーブに来ると、コーナーやカーブを速い速度でクリアする技テクニック=技量が無いので、亀の様に遅い速度で走行する運転を直線番長と言い、蔑みます。長けたドライバーは、峠道、山坂道、○○スカイライン等を名乗る観光道路等の標識速度や法定速度で走行、コーナーやカーブもさほど速度を落とさずに駆け抜けて行きます。上記の様な、直線番長走行を行う方の中には、カーブで追いつかれたご自分の未熟運転を棚に上げて、煽られた、煽られたと大騒ぎ車から降りて来る方も????後続車ドライバーとしては、迷惑千万です。直線番長を馬鹿にはしないが、コーナーやカーブもさっさと走り、視界から消えて欲しい直線部分のみ速い車は、目障り&邪魔。※実際には、コーナー&カーブでもたもた、結果的には大名行列もどきの先頭にいる。いや、遅い車だと速度が遅いので、緩いカーブだと、ほぼ直線に感じられるかも知れませんが、速い車だと、減速とか必要な、普通のカーブになります。嫌われてはいないよ。どちらかと言うとマシンどうこうより直線番長のドライバーがバカにされるのでは!?ロードスターだろうがハチロクだろうがドラテク無きゃコーナーで軽に突かれる可能性あるし。レーシングコースで速く走れないとスポーツカーとして意味がないと思います。直線だけのレーシングコースは存在しない。別に嫌われてはないと思うけどね、好みの違いってだけでまあ個人的には確かにスポーツカーはハンドリング、直線番長はスポーツカーて言うよりGTっていうイメージはあるパワーよりも軽さで軽快なコーナリングを楽しむスポーツカー、ひたすらパワーで加速とスピード勝負のGT、比べるもんじゃないと思うNSRとハーレー比べるようなもんだwちなみに元AE86乗りからすると86は重くてデカくて中途半端なハッタリスポーツカーで全く魅力を感じないdisってるようだけど期待の裏返しw、ロードスターはよく知らんwそして画像のコルベット、もはや直線番長じゃなくハンドリングもかなりのレベルだって?乗ったことないから知らないけどwたしかにダメだとする考え方もありますね。昔乗っていた大排気量のアメ車がまさに直線番長といった感じのスポーツカーでした。コーナースピードがどうのとか、ハンドリング性能がどうだとかいう車ではなかったです。太いタイヤをホイルスピンさせてV8サウンドを発しながら勢いよくダッシュするだけが取り柄という車両でしたが、サーキットをレースする訳ではなかったので、当時はそれでも満足していました。直線番長がダメかはその人の考え方しだいだと思います。最近はやたらと燃費性能のことが問われますが、以前乗っていた直線番長のアメ車の燃費はリッター3Kmほどでした。今では考えられません。個人的には直線番長は今でも有りだと思います。直線番長=ハイパワー=高額=富豪コーナー腕自慢のつもり=ローパワー=安価=貧民貧乏人のヒガミ意識だな軽自動車やミニバンをぶっちぎって、、一応でも、スポーツカーとほざくなら、、相手が。。直線番長でも良いのでは?ダッジ チャレンジャー、、ステキ? 買う気ないけど。。バイクで例えるとZX14RとZX6R方向性に違いがあるだけでどっちがダメということにはならない。四輪も同じこと。そもそもジャンルが違うものを比較し優劣を決めたがるのは幼稚すぎますね。直線だけで道路やサーキットは出来ていないから直線だけ早くするならドラッグレースのようにすればいい皆んな街乗りしか経験無いけど、サーキットのコーナリングを語ります的な?!直線だけ速いスポーツカーなんて無いですよ直線が速いと、タイムも良いです直線が遅いけれど、コーナリングが良いから、タイムは良いよ???なんて車は知りませんあんた今の86乗った事あるの?ハンドリングなんて良くないし、ライトウエイトでもない。ヘビーウエイト買い物車だぞ!ロードスターも、デミオと大して変わらんし、現実を知る必要がある。俺はイギリス車派だから、エリーゼやセブンを知った時から、偽ライトウエイトスポーツカーを認めていない。直線番長の車マッスルカー系は、峠では確かに遅いけど、サーキットならあんなに楽しい車は無い。直線で軽自動車やミニバンをぶっちぎってこそスポーツカーなのでは、、相手がしょぼすぎ直線は誰でも度胸さえあれば早く走れる。コーナーは高性能な車と腕がいります。直線で煽られ、先に行かしたらコーナーで追い付く、こっちの気持ちも考えて下さい。好きか嫌いかは、人によると思いますが。私はハイパワーな直線番長な車は好きではないです。直線で速いよりコーナーを速く走れた方が楽しいです。ハンドリングというよりコーナリングですね。直線は踏めば速度が出ますが、コーナリング速度を上げるにはスキルが必要だからです。

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